Principios de funcionamiento de las válvulas de alivio operadas por piloto y las válvulas de alivio ordinarias
La válvula de alivio de acción directa cambia la precompresión del resorte ajustando la tuerca de ajuste, obteniendo así diferentes presiones de apertura. Dado que hay una válvula de alivio, ¿por qué existe la necesidad de una válvula de alivio operada por piloto? Debe ser que la válvula de alivio de acción directa tiene deficiencias irreparables. Sabemos que a medida que aumenta la presión de trabajo de la válvula de alivio, si se requiere una gran presión de apertura, la única forma es aumentar la rigidez del resorte. Cuanto mayor sea la rigidez del resorte, más difícil será ensamblar la válvula de alivio. Por lo tanto, alguien ha ejercido plenamente su imaginación e inventó la válvula de alivio operada por piloto. No entraré en detalles sobre la estructura específica de la válvula de alivio operada por piloto. Hablemos principalmente sobre el papel del piloto en la válvula de alivio operada por piloto en comparación con la válvula de alivio de acción directa.
La válvula de alivio accionada por piloto consta de una válvula principal y una válvula piloto. La estructura se muestra en la figura.
Cuando el aceite hidráulico del sistema entra en la entrada de aceite de la válvula de alivio operada por piloto, entrará en la entrada de aceite de la válvula piloto a través del orificio del acelerador. Este orificio del acelerador es muy importante. Al mismo tiempo, el aceite hidráulico también entra en la cavidad superior del carrete de la válvula principal. Cuando la presión del aceite hidráulico en la entrada de aceite es mayor que la presión establecida de la válvula piloto, el carrete de la válvula piloto se abre y el aceite hidráulico fluye desde la entrada de aceite de la válvula piloto a través de la salida de aceite hasta el tanque de combustible. La cantidad de aceite en la cavidad de entrada de aceite de la válvula piloto disminuye y el aceite hidráulico en la entrada de aceite de la válvula principal fluirá a través del orificio del acelerador para reponer el aceite hidráulico perdido. En este momento, hay flujo de líquido en el orificio del acelerador. Cuando el líquido pasa a través del orificio del acelerador, la presión disminuirá. Es decir, en este momento, la presión del aceite hidráulico en la entrada de aceite de la válvula principal es mayor que la presión en la entrada de aceite de la válvula piloto. La presión en la entrada de aceite de la válvula piloto es igual a la presión en la cavidad superior de la válvula principal. Es decir, en este momento, la presión del aceite hidráulico en la entrada de aceite de la válvula principal es mayor que la presión en la cavidad superior de la válvula principal, es decir, la presión que actúa sobre la superficie del extremo inferior del carrete de la válvula principal es mayor que la fuerza que actúa sobre la superficie del extremo superior del carrete de la válvula principal. El carrete de la válvula principal se levanta y la entrada de aceite y la salida de aceite de la válvula principal se conectan, desempeñando el papel de desbordamiento y estabilización de la presión.
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